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比亚迪在欧的第二座整车厂选址预计今年底敲定 ，优先考虑收购和改建西班牙和法国的现有汽车产线
文|《财经》主笔 尹路
编辑|黄凯茜
继即将启动生产的匈牙利工厂之后，比亚迪正在进一步扩张欧洲本土产能。
据多家媒体报道 ，比亚迪欧洲市场特别顾问阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）9月16日在意大利都灵的腾势品牌活动上表示 ，从长远看，比亚迪需要在欧洲布局三座整车装配厂和一座电池厂 ，以支持业务增长并满足欧洲规则 。
这包括比亚迪2023年12月宣布在匈牙利塞格德投资建设的欧洲首个整车工厂 ，该厂已进入生产启动阶段 。
阿尔塔维拉透露，第二座整车厂预计在2026年底前确定选址 ，和匈牙利的自建新厂不同 ，比亚迪希望采用收购并改造现有工厂的方式，法国和西班牙是近来 最具可操作性的选取 ，意大利则是后备计划。他未透露第三座整车厂和电池厂的选址方向和筹划进度。
谈及改用现有工厂的原因 ，阿尔塔维拉表示，公司需要找到可以较快买下 、以相对较少资金改造的设施，加快欧洲本地量产进度 。他表示 ，比亚迪有团队持续评估各处工厂 ，自己也频繁前往欧洲各地考察 。
《财经》就欧洲建厂进度向比亚迪方面求证，比亚迪回应称 ，相关消息以官方公告为准。
2026年6月 ，比亚迪执行副总裁、海外业务负责人李柯接受媒体采访称，匈牙利塞格德工厂开始组装汽车的时间定在四季度 ，并表示 ，匈牙利是公司当前首要任务，已暂停土耳其工厂的相关工作 ，将精力集中于欧洲生产 。她在2025年接受媒体采访时 ，曾将土耳其称为继匈牙利之后的第二座欧洲工厂，并表示公司正考虑第三座工厂 。
今年以来 ，比亚迪将第二座欧洲工厂的扩张思路转向收购和改造现有产能 ，寻找出售方的工作已持续数月。今年5月，李柯在伦敦对媒体表示，比亚迪正与Stellantis及其他欧洲车企讨论接手产能利用率不足的工厂 。
《财经》根据公开信息梳理 ，西班牙几座产能余量较大的整车工厂 ，均已有引入合作伙伴或安排新车型的计划 。
福特位于瓦伦西亚的Almussafes工厂设计年产能约50万辆，2026年上半年产量仅4.84万辆。福特7月宣布与吉利组建合资企业 ，拟分别持股66%和34% ，并于2028年导入新车型 。
Stellantis位于马德里的Villaverde工厂的利用率也明显下滑 。今年初，该厂减至单班生产 ，上半年产量约3.08万辆 ，同比下降42%。这座工厂已有明确的所有权转移计划，Stellantis 5月宣布拟将其转至零跑世界 的西班牙子公司 ，并安排生产零跑车型 。
Stellantis位于萨拉戈萨的Figueruelas工厂年产能约50万辆 ，今年上半年因产线改造，产量下降至14.25万辆 。该厂将规划生产零跑的纯电SUV B10及欧宝的电动SUV ，厂区旁还在建设Stellantis与宁德时代合资的电池工厂。
雷诺位于帕伦西亚的工厂也有较大产能余量 ，该厂最大年产能超过30万辆，今年上半年产量约6万辆，雷诺曾宣布从7月起减至单班生产。但在6月新签订的劳动协议中 ，雷诺已承诺为该厂分配三款新车型 ，其中两款采用多能源平台、一款为混动车型 。
西班牙其他主要整车工厂也各有新的生产安排 。Stellantis位于维戈的工厂2025年产量约56万辆，并已计划导入新一代小型电动车平台；雷诺位于巴利亚多利德工厂获得两款新混动车型的分配承诺。大众的纳瓦拉工厂和旗下西班牙品牌西雅特（SEAT）位于马尔托雷尔的工厂正在推进电动化转型 。曾由日产运营的巴塞罗那工厂 ，则已由西班牙车企Ebro与奇瑞合作重启 ，进入产量爬坡阶段 。
截至近来 ，尚未有公开信息显示比亚迪已与西班牙或法国的具体工厂推进合作。此前有汽车媒体分析 ，位于法国东北部摩泽尔省汉巴赫的原Smart工厂可能成为候选 。
此次都灵活动上 ，阿尔塔维拉还专门回应了在意大利设厂的问题 。意大利政府此前曾招揽比亚迪赴当地设厂，希望引入Stellantis之外的大型汽车制造商 ，扩大本土汽车生产。2024年2月 ，比亚迪欧洲负责人曾确认双方有过接触 。
但阿尔塔维拉在此次都灵的活动上表示，意大利近来 只是“备选方案 ” ，法国和西班牙排在前面 。他解释 ，比亚迪需要收购能够较快恢复生产的现有工厂，而意大利符合条件的工厂并未挂牌出售。
比亚迪曾接触Stellantis位于意大利都灵近郊格鲁利亚斯科的原玛莎拉蒂工厂，但考察时发现生产设备已被搬往其他基地 。“我无法购买不出售的东西 。 ”阿尔塔维拉说 ，选址最终取决于当地竞争条件和工厂改造所需投资。他还表示并未排除其他国家 ，都灵活动结束后还将前往英国考察工厂。
阿尔塔维拉于2024年9月出任比亚迪欧洲市场特别顾问，此前拥有数十年汽车行业经验 。他近来 还担任欧洲私募股权机构的高级顾问 ，并在工业设备 、汽车服务 、资产管理和汽车零部件等企业担任董事 。
